零跑C16深度试驾 普通家庭的六座SUV 有遗憾但更多是惊喜

【企宣易讯】

近两年,国内新能源汽车市场的发展可以说异常迅猛,这使得竞争也变得更加激烈。与其他家新能源车企普遍亏损不同的是,理想在一众品牌中可谓是表现优异,而取得这一成绩的杀手锏,则是其发扬光大的大六座SUV车型。

在理想的大六座战略大获成功后,其他厂家也开始纷纷进入这一领域。除了理想外,包括问界、魏牌、奕派等都带来了旗下的六座SUV车型。而在它们之外,以性价比著称的零跑也将在近期正式带来一款六座车型,它就是零跑C16。而我们也获得了零跑的邀请,前往美丽的浙江千岛湖提前试驾了这款零跑旗舰车型。零跑曾表示,新车满配状态下售价不超过20万元,这也让我们非常好奇,这款售价不到理想L9一半的车型,在体验上能否达到其80%的体验呢?带着这一思考,我们正式开始了此次试驾之旅。

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零跑C16

外观:大气与精致的融合

零跑C16作为一款中大型6座SUV,外观延续了C10的设计风格,极具辨识度。零跑C16在外观设计上秉承了科技自然美学的理念,车身姿态大气挺拔,细节设计精致巧妙。平直向后延伸的车顶线条,配合略微俯冲的腰线,塑造出动感与力量并存的视觉效果。车侧的三连排超大车窗,不仅提升了乘坐人员的视野通透感,还增强了车身的视觉体量感。

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零跑C16

车尾设计同样出色,宽大的后风挡配合贯穿式尾灯,后保险杠两侧立体特征线,使整个车尾显得方正大气。值得一提的是,牌照框布置在尾部上方,进一步提升了车尾的豪华感。尺寸方面,车辆长宽高分别为4915mm/1905mm/1770mm,这也为之后优秀的空间表现打下了基础。

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零跑C16

在车身颜色方面,零跑C16提供了金属黑、天幕灰、星辉银、珍珠白、星煜紫和琉璃翠多达6种外观颜色选择,其中星煜紫和星辉银两款珠光漆尤为引人注目。星煜紫灵感源于繁星闪烁的夜空,神秘且豪华;星辉银则以璀璨银河为灵感,融入科技元素,展现出大气磅礴的质感。

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不同颜色的零跑C16

内饰:温馨却充满科技感

进入车内,零跑C16的内饰设计沿袭了简洁科技风格,同时更显温馨、舒适。麦芽米配色的内饰采用暖黄色调,将大自然的温馨带入车内,营造宁静舒适的氛围。此外,车内还提供充满活力的赤霞橙和神秘尊贵的星垣紫两种内饰配色,满足不同消费者的个性需求。我们此次试驾的车型采用的便是麦芽米配色,整体更加偏向白色,给人带来了不错的高级感,也是我非常喜欢的内饰颜色。

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零跑C16内饰

在配置方面,零跑C16配备同级独有的高清三屏显示系统,包括14.6英寸2.5K中控屏、15.6英寸1080P后排吸顶屏和10.25英寸全液晶仪表。其中后排吸顶屏可与中控屏互动联播,支持多种音视频APP,通过语音、触控、手机遥控器等多模式操作,也可投屏至前排中控屏操作。

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后排娱乐屏

该车还采用了最新的骁龙8295P车机芯片,性能优于同级竞品的骁龙8155。AI算力NPU达到30TOPS,确保充足的语音、语义、图像处理和自学习成长能力。零跑C16配备21扬声器7.1.4杜比全景声豪华音响,音响功率2160W,配合4个天空音响,营造环绕立体音效,并获得杜比全景声音效认证,整体播放效果不逊于30万元级别的车型。

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播放经典歌曲《渡口》

空间:出乎意料的大

作为一款六座车型,零跑C16在空间设计上可谓下足了功夫,采用了多项创新设计,极大提升了乘坐舒适性。该车采用后翻式电驱布局,电机本体向后延伸,有效增加了三排腿部和脚部空间,使乘坐空间达到2586mm。同时,将电池控制模块集成到电池包内,实现全平地板设计,进一步优化了舱内空间特别是第三排的乘坐体验。为了提升第三排的头部空间表现,车辆顶棚后端采用上凹式设计,增加后排乘客的头部空间。此外,一二排座椅下方进行镂空处理,脚部空隙更大,满足二三排乘客的脚部空间需求。

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二排座椅腿部空间

说了这么多,还是得看实际的测试表现。以我本人175cm的身高为例,在将驾驶位调整至舒适距离且第三排不坐人时,第二排的空间表现可以说非常宽裕,不过略微可惜的是,零跑并未在该车上搭载零重力座椅,但是出于价格考虑这也可以理解。

相信大家更加关注的还是第三排空间的实际表现。在将第二排座椅调至腿部一拳的宽度后,我来到了第三排,让人惊喜的是,我此时依旧能够在第三排成功落座,而且由于第二排座椅下方进行了掏空,脚能够放到第二排座椅下方,这样也能大幅缓解膝盖顶起带来的坐“小板凳”感觉,再加上坐垫的长度也还不错,能够对大腿起到一定承托,再加上旁边还配备有空调出风口、杯架等设施,如是不是身高太高的话,短时间乘坐应该不会有太大问题。第三排的头枕也有着不错的调节阈值,能够满足更多人的需求。

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第三排座椅可调节头枕

最后再聊聊零跑C16的动力。作为一款主打家用的车型,其提供增程+纯电双动力选择,对于以市内及近郊通勤为主的用户可优先选择纯电版,而以长途出行的用户则可选增程版。纯电版标配全域800V碳化硅高压平台,有着215kW最大功率和360N·m的峰值扭矩。在充电方面,纯电版车型拥有最大180kw充电功率,现场实测15分钟左右就能实现30%-80%充电。

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车辆充电测试

在智驾方面,零跑C16智驾版配备领先的30个高精感知硬件,拥有同级最强的激光雷达+Orin X芯片,车辆拥有前向、侧向、后向全维感知能力,不仅配备有ACC全速自适应巡航、LCC车道居中、ALC自动变道等普通驾驶辅助,同时还支持HWA高速辅助驾驶。不过较为可惜的是,此次试驾过程中因为天气原因并没有驶上高速,因此也并没有体验到HWA高速辅助驾驶,希望未来有机会能够再次体验一下。

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零跑C16动态试驾

动态:家用取向明显

在介绍完静态体验后,再来谈谈此次试驾零跑C16的动态情况。首先在驾驶模式上,零跑C16提供了轻松、运动和自定义三个模式。在运动模式下,车辆的动力响应会变得比较灵敏,而且动力提升感受比较明显,动力基本做到了给就有。同时,运动模式下的方向盘手感会变得更加沉稳,这也给人更多的驾驶信心。而在切换至轻松模式后,车辆似乎换了种性格,动力输出变得更加保守一些,同时方向盘也变得更加轻盈。就我自身的驾驶习惯,我更加喜欢运动模式,因为在轻松模式下方向盘的阻尼有些太小了,这可能更加适合女性车主使用。

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零跑C16动态试驾

身为一台主打家庭用车的车型,零跑C16在底盘悬架的调校上同样也是以舒适为主。从硬件上看,前麦弗逊+后五连杆的悬架与C11这种越级车型相比有所缩水,但是在调校上却有了不小进步。在整体的体验上来说,并没有多大的差异。而且车辆的悬架整体调教得比较软,在经过减速带或者坑洼路段时,对于路面有着不错的隔绝,在车内不会有太多的颠簸感。不过悬架调校偏软自然也会也会带来一个小问题,那就是较快速度过弯时会出现一定的侧倾。不过考虑到车辆的定位,为了舒适牺牲部分操控也是值得的。

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零跑C16动态试驾

舒适的另一大体现则是在车辆的NVH上,该车的前后排窗户都采用了双层夹胶玻璃,这对于提升车辆的静谧性表现有着立竿见影的作用。在驾驶过程中,能够明显感觉到车辆在抑制风噪方面的表现非常不错,我们还特地在隧道中进行了打开和关闭车窗情况下的噪音对比,可以说效果非常明显。同时,我们试驾的增程版车型的増程器的NVH表现也还不错,即使在开启状态下,低速驾驶时几乎无感,只有在高速驾驶或者猛踩油门时才会感觉到比较明显的介入。不过有一点需要提出批评,车辆的胎噪表现较为突出。这一方面可能是其他噪音都抑制得不错的缘故,另一方面也与试驾车采用的21英寸运动轮胎有关。如果可以的话,希望零跑能够在新车上市时提供更适合家用的静音胎供用户选择。

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零跑C16优科豪马运动轮胎

在车机方面,搭载了最新骁龙8295芯片的C16在反应速度上还是非常不错的,并且小零自然语音助手此次还提供四音区定位,无论是坐在哪一排,都能跟车机进行对话。车机还支持通过语音控制大多数自然语音指令 ,例如地图导航、控制车窗开关等,屏幕上内容可见即可说。

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车机负一屏

零跑C16还在一些小的细节方面花费了心思。例如在商场停车时,经常会因为车辆驻车后无法查看地上的车位号,而这时零跑则可以在驻车闭锁后,通过自动拍摄和形成一张透明底盘的俯视图片,告知车位号,更加方便找车。此外,在后排使用娱乐屏导致后方视线遮挡时,车辆会自动激活电子后视镜,调用倒车摄像头影像,模拟虚拟后视镜,以小窗方式显示在中控屏幕,避免后方盲区对行车安全造成影响。这些都反映出零跑从用户角度出发,尽可能地解决日常生活中可能会出现的小问题。

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零跑C16动态试驾

写在最后

总的来看,此次深度试驾零跑C16下来,能够感受到零跑在当前热门的六座SUV领域的努力和付出。在C16身上,我们看到了时下流行的彩电和大沙发(冰箱的缺席有些可惜,但是听说是实在没有车内空间了),不到5米的车长在保证日常驾驶中更加便于驾驶的同时,在乘坐空间上也给了我们不小惊喜。

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零跑C16

不过归根结底,评价一辆车好坏的一个重要维度还得是价格。虽然车辆还为未正式上市,但此前零跑曾表示,这辆满配版的零跑C16售价将不会超过20万元,作为对比,同样的六座车型,理想L8起售价都已经超过了30万元。而零跑C16出现的最大意义,就是为那些与你我一样的普通消费者,也能提供一辆他们能够负担得起的六座家用SUV。

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