蔚来每个月亏 18 亿，但李斌还想投更多

曾经的上海第一钢铁厂，如今的上海宝山金色炉台，一辆全新的蔚来 EC6 放置在2500米高的「金色炉台」前，二者形成巨大反差，象征着工业时代的辉煌和智能汽车的创新。蔚来汽车选择在这个地方，召开了创新科技日。

#01 芯片、电池、操作系统——蔚来的钱都花到哪去啦？早上九点，围绕「蔚来技术全栈」布局，李斌发布了多项全新技术与新产品。今年上半年，蔚来营收和毛利率都在下降，亏损严重，净亏损 108 亿元，平均每个月亏 18 亿元。发布会上，李斌时不时自嘲亏钱这件事，他提到「昨天何小鹏托一位媒体人带个话，让我不要投这么多钱了……」

亏损的原因无非是车子卖少了，以及钱花猛了。今年蔚来对研发和销售上又加大了投入，上半年，蔚来研发花了 64.2 亿元，在销售、一般及行政费用花了 53 亿元。研发费用和销售费用不同，前者并不能快速带来销量上的变化。在这样的情况下，李斌仍坚持长期主义，继续投入——「我们每个月在研发上花 40 亿左右，这是我们可以承担的。」发布会的第一个小时，基本就是在解释这几十亿都花到哪去了。首先，蔚来发布了整车全域操作系统天枢 SkyOS，「天枢」的名字来自北斗七星第一颗星星的名字，离地球最远，离北极星最近。

作为底层操作系统，天枢 SkyOS 涵盖整车系统、辅助驾驶、智能座舱及移动互联等多个领域。通过构建「1+4+N 技术集群」，解决了软件、硬件、服务一体化问题，以解决不同域的安全性、实时性、应用的复杂性等问题。但我们没那么快可以用上，根据规划，天枢 SkyOS 全功能量产将在 NT3 平台车型上实现。同时，蔚来还发布了自研的第一款芯片产品——激光雷达主控芯片「杨戬」，名字来自中国神话传说中的神仙二郎神，型号为 NX6031，号称是业界首颗自研激光雷达主控芯片，计划 10 月量产。

杨戬芯片具有集成度高、能耗低、性能强等特征，能对复杂场景提供更佳支持。花了 800 人组建芯片研发团队，李斌表示「这块芯片可以帮我们省几百块」。此外，蔚来发布了全景互联技术 NIO Link，通过软硬件一体、端云协同、全链路安全且开放的移动互联技术体系，实现了包括 NIO Phone 在内的各设备融合。

直白地说，你可以在蔚来汽车上刷小红书了。在长达一个多小时的演讲中，李斌介绍了蔚来布局的智能电动汽车 12 项全栈技术，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等，以满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度九大要素研发的需求。以上基于长期主义的底层投入，短期内无法带来现金流。或许是为了缓解大谈技术的枯燥，或者振奋一下关心蔚来的未来还是否明朗的人们，李斌也介绍了一些不赔钱的业务：蔚来充电业务。除了自驾车主，据李斌介绍，目前蔚来充电百分之七八十都是其他品牌在用，并称「这也是我们为数不多不赔钱的业务之一」。#02 NIO Phone 揭开面纱「你们为什么要做手机呢？你们都赔那么多钱了，手机都红海市场了……蔚来为什么要做手机呢？不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来卖车不赚钱，因为用户需要一款与蔚来的汽车无缝连接的手机。」蔚来创新科技日上最重磅的产品，是 NIO Phone。

作为一款汽车企业造的手机，李斌多次提到「旗舰手机有的，蔚来手机也要有。」这款与旗舰手机看齐的 NIO Phone 的配置、内存、材质如下：

但更重要的，作为一款为了提升车主体验而生的手机，NIO Phone 如何和汽车互联？

发布会上，李斌介绍了 NIO Phone 可以完全取代车钥匙，且支持 48 小时内无电解锁。

和 iPhone15 的自定义 Action 键类似，NIO Phone 机身左侧有一颗车控键，支持一键直达 30 项车手互联功能，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等……

车控键最后来说一下价格，NIO Phone 分成性能版、旗舰版和 EPedition 共 3 个版本，售价分别是 6499、6899、7499 元，支持部分蔚来积分支付；还提供可单独付款的保障服务和云服务。

即日起在蔚来 App 发售，9 月 28 日起陆续发货。发布会后，蔚来提供了手机的体验，作为一个汽车号，我们就不详细介绍手机了。但从外形、材质、手感来看，蔚来手机和汽车之间确实十分和谐。

至于有多少车主会被这些功能打动，或者非车主对这款手机感兴趣，得看手机上市后的反响。相比于手机厂商做汽车，汽车厂商去做手机一般更难理解，尤其在蔚来自身亏损如此严重的情况下。博世中国总裁陈玉东是反方，他认为现在汽车行业内卷严重，年销 100 万辆已经是非常不错的成绩，连续 5 年销量百万辆也只有 500 万辆的用户，全部转化也就只有500  万台手机；但排得上号的手机厂商，年销销量可以达到 1 亿台。但在多次强调「长期主义」的李斌看来，手机和车的协同越来越重要，「苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配 UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。」

李斌曾表示，如果到 2025 年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60% 或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力，所以蔚来必须着手做一些准备。于是，一年前，蔚来手机正式立项，7 月，李斌在首次确认蔚来正在布局手机，8月，蔚来成立蔚来移动科技有限公司，法人代表为蔚来总裁秦力洪。从用户角度，自己研发手机确实可以有效提升用户体验，目前车企专属的 App 节本实现手机与汽车互联，但大部分「车机互联」的使用体验不佳，延迟、控制失效等屡见不鲜。并且，三方软件系统体验比不上底层协议打通的原生系统，这其中不仅涉及到车企是否愿意开发，还涉及到安全，如果不是在汽车研发的前期介入，很难实现底层的打通。

同时，汽车对安全性要求极高，车企很难轻易开放系统给没有紧密联系的厂家，此外，这还涉及到数据隐私的问题，随着互联网的大发展，数据会成为越来越重要的资产。幸好，李斌并不孤独。收购了魅族来做车机系统的李书福也在布局，在吉利集团董事长看来，未来移动互联时代，手机与汽车是互联互通的两个终端，通过手机控制汽车已是趋势。#03 蔚来的长期主义坚持长期主义，与采取理性、务实的策略，不是矛与盾的关系。完成平台切换后，如今的蔚来手握 315 亿元现金储备，有 8 款在售产品，覆盖30 万元以上中高端轿车、SUV 不同价格区间的细分市场，并在全国布局 1805 座换电站。

按照规划，明年将是蔚来的高速发展之年，将冲击月销量 3 万辆以上。但对眼下的蔚来来说，最重要的是在激烈竞争中提升产品力，改善运营、增加销量，先实现月销两万台的目标。这一步走稳了，公司才有能力去实现更远大的规划。作为新势力中研发投入最大的一家，蔚来拥有「不温和地走进那个良夜」的勇气，然而，「长期主义」终究需要理性和实力作为前提。