把车联网，听起来似乎没什么稀奇。

近期，关于华为的热点很多，其中鸿蒙智行算是一个。

据了解，该项目在2016年正式立项。其与同行不一样的地方在于，鸿蒙智行可以为智能驾驶提供统一、开放的操作系统平台，这意味着无论是汽车制造商还是自动驾驶技术公司，都可以在这个平台上进行开发和应用。

这个项目的意义在于，它通过集成5G技术、高精地图绘制以及自动驾驶技术等，可以实现更高效、更安全的驾驶体验。由于该系统可以支持不同设备之间的协同工作，这意味着智能驾驶系统可以与其他设备（如手机、平板等）进行无缝连接，实现信息共享和协同工作，从而提高驾驶体验和安全性。

目前，鸿蒙智行已成为华为的重要战略支点，对于华为的意义自不必说，它使得该公司在数字经济领域取得更大的突破，而现在，这个项目正在和合作伙伴共同研发和推广，风头正盛。

业界有知情人士透露，基于”OpenHarmony+智慧交通”概念的智能网联汽车将于下个月开售。到时，配合国家层面的自动驾驶L3标准出台，在市场中届时将刮起一场智能网联车热潮。

01智能网联车的八年历史

把车联网，听起来似乎没什么稀奇。

它可能会跟“车联网”一词混淆。一般而言，后者更强调车与云平台、车与车、车与路之间的连接和通信，而现在的智能网联车则更加注重智能化和自动化技术的实现和应用。

在国内，智能网联车的历史可以追溯至2015年。2018年，在上海，首批智能网联汽车开放道路测试号牌发放。目前，获得该号牌的部分公司有百度Apollo、小马智行、AutoX、文远知行、华为等。

应该说，近些年这个概念很火和其有着广阔的市场规模不无关系。

根据共研产业咨询（共研网）的资料，2021年我国智能网联汽车行业的市场规模约为1012亿元，较上年增加了235亿元，同比增长了30.24%。而根据其他数据来源，2022年我国智能网联汽车市场规模约为1209亿元，同比增长19.5%。

在这八年中，目前已建立了关于智能网联汽车上、中、下游的产业链系统。上游包括感知系统、决策系统、执行系统、控制系统、通讯系统和计算平台等关键零部件供应商；中游包括智能网联汽车制造商和车联网解决方案提供商；而下游则是出行服务商、物流企业、智慧交通等领域的企业。

另外，在原材料和零部件方面，我国在钢铁、有色金属、橡胶和传感器、芯片、摄像头、电池等零部件制造均有一定优势。可见，在这个角度上，智能网联汽车可被看作是一个整体产业的升级动作。

02冲在前面的感受

在华为Mate60手机和麒麟9000s芯片热潮后，问界汽车可谓是当之无愧的流量辣子鸡，也让“遥遥领先”毫无违和感地过渡到了电动汽车行业。但很快，随着鸿蒙智行的到来，这种情况马上要被智界“替代”了。

据了解，9月25日，华为秋季发布会中，余承东已对此有过透露。其即将推出的智界S7是华为与奇瑞合作研发的智慧型电动汽车。

对于人们了解智能网联汽车，这款车所给出的答案无疑将非常直观。虽还未发布，但其所造成的结果已然被摆上桌面：它拉高了以往捷途、星途等品牌的价位，让奇瑞等车企抢到了彻底摆脱国产车固有印象的入场券。

客单价提高的背后是结合了鸿蒙HarmonyOS 4和华为ADS 2.0智能驾驶，另外在动力电池中，还有高性能、高安全、高续航的新版本电池出现。

除奇瑞外，与华为合作的还有北汽新能源极狐阿尔法。可以说，在智能系统的合作伙伴数量上，智能网联系统并不算少。对于行业的意义是，新的合作模式打破了人们对“界字辈”的固有印象，让华为生态的想象空间延展到了智能座舱、无人驾驶、车机和零部件产业链等多个领域。

03鸿蒙智行的未来

如何更客观地评价智能网联和鸿蒙智行？其实，这需要引入一些参照系。

其一是特斯拉。相对于Dojo，鸿蒙智行显得更加开放。它不仅是车的系统，更是集合了智能家居、智慧出行、智慧办公等场景。

在Dojo最引以为傲的数据处理能力领域，华为也有一定竞争力（前者算力达到1.1E FLOP，而后者是1.8E）。

除此之外，特斯拉未在手机操作系统方面有所见地。反而，鸿蒙智行可被看作鸿蒙操作系统在车等领域的延伸。只是，智行以智能座舱核心模组、鸿蒙车机操作系统、HMS-A核心能力平台为核心，其他鸿蒙应用生态为辅助。如果加入鸿蒙4.0的变量，会发现这种辅助功能同样助力颇多：比如盘古大模型和初步显现具身智能特性的小艺机器人。

另外，手机方面的“黑科技”也有一些用处：比如卫星互联网、星闪、卫星通讯和日前沸沸扬扬的太赫兹6G等等。

综上所述，鸿蒙智行的未来发展前景非常广阔，具有很大的潜力和机会。随着技术的不断进步和市场需求的不断增长，鸿蒙智行有望成为全球领先的智能驾驶操作系统之一。