打造“快广近”补电网络。
随着新能源汽车增长驶入快车道，充电便捷性成为用户关心的核心问题。补能是新能源汽车普及最大的加速器，也是汽车工业全球竞争的一大关键胜负手。完善、清晰、便捷的补能体系将成为新能源汽车企业构建护城河的前提和基础。
4月1日，昊铂官宣，北京、上海、杭州、苏州、广州等9座城市11座超级充换电站同时上线。至此，昊铂自建超级充换电站数量突破1200座，直流超充桩数量达到7084根。值得一提的是，根据中国充电联盟 2023年统计数据，昊铂直流桩数量为中国车企第一名，超过了蔚来、极氪、小鹏等品牌。作为参考，极氪、蔚来、理想汽车、小鹏汽车去年新增直流桩数据分别为1679、1636、1510、0根。
作为一个成立不到两年的高端品牌，仅2023年一年，昊铂就新增超充桩6361根，超充建桩速度汽车品牌第一，成为名副其实的“超充狂魔”。
业内认为，相比主流大众品牌，豪华品牌的车主群体体量相对较小，但对服务品质的要求更高。锚定高端市场的昊铂提供优质的充换电服务，建设高品质、差异化Hyper Power补能生态网络，将进一步提升自身竞争力，塑造品牌力。
直流超充桩数量中国车企第一
2023年，我国新能源汽车一路狂飙，产销双双突破3000万辆。根据“工信微报”消息，2023年，我国新增公共充电桩92.9万台，同比增加42.7%。截至2023年底，我国充电基础设施累计达859.6万台，同比增加65%。
随着新能源汽车市场占有率的不断提高和销量的快速增长，高速增长的市场对补能基础设施的建设提出了更高的要求。“里程焦虑”转向“补能焦虑”。
国元证券在研报中指出，“随着国内纯电动车型保有量逐年大幅提升，在电池核心技术突破尚待时日的情况下，现阶段纯电动汽车长途补能焦虑已成为新能源汽车发展的主要矛盾。”
为了解决纯电动车型的里程焦虑、充电难等挑战，各大车企的“补能之战”已经打响。快充技术突破、补能价格上的权益优惠等都成为车企各显身手的板块。中国电动车市卷完价格，卷补能。
而在这场围绕补能的竞赛中，昊铂成为黑马。
根据中国充电联盟2023年统计数据，2023年，昊铂新建了6361根直流超充桩，昊铂直流桩数量为中国车企第一名，至4月1日，昊铂自建超级充换电站数量突破1200座，直流超充桩数量达到7084根。
事实上，不是每个车企都有能力做好补能网络，补能网络的搭建需要投入巨大的资金成本和时间成本。特斯拉就曾经在财报中坦言，“我们的充电网络发展计划需要大量的资金投入和管理资源，这可能无法满足我们销售更多特斯拉产品的预期。”
而在蔚来2023年NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪亦表示：“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏的是多一点。”他表示，“我们也希望共同努力，亏得少一点，尽早盈利。”
更有甚者，在竞争激烈的中国电动车市，老牌国际巨头也依然需要“抱团”建设补能网络。去年11月30日，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司共同宣布，双方将中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。
根据奔驰、宝马的声明，规划2026年底前建立至少1000座超充站、约7000根超充桩。细看这一目标，其两年后的补能网络规模尚且落后于当下的昊铂。眼下，昊铂已布局1200座超级充换电站、7084根直流超充桩投入运营。
此外，极星、沃尔沃、路特斯、捷豹路虎4家豪华车企亦寻求“抱团”补能，四家二线豪华车企将与充电运营企业闪电速能共同作为发起单位，成为中国电动汽车充电基础设施促进联盟闪充委员会。
“相较于昊铂等自主品牌，未来3年内传统豪华品牌在补能领域还是处在追赶的阶段。”业内人士向笔者表示。
打造“快广近”补电网络
当下新能源车市的竞争不仅仅局限于产品的竞争，更是生态的竞争。
在电动车补能的日常场景中，补能体验及时长、电池价格和车辆保值等很多课题仍然需要解决。广汽能源科技有限公司运营部副部长熊焱中认为，“电动车也会从原来单纯的产品竞争会全面进化成产品+生态的综合竞争，而电动车行业的能源板也会从原来的充换电补能的单向服务会演化成以电动车为核心的能源运营。”
昊铂的解决方案是打造“快广近”补电网络三管齐下，解决补电矛盾。据悉，“快广近”补电网络，是一项私桩+公桩并行发展的补电计划。
800V快充和换电，昊铂选择两大补能技术路线齐头并进。昊铂自研快充和快换技术，快充上，拥有全球首个量产单枪640kW闪充桩；换电上，能实现2分钟“丝滑”换电。
补能体系要的不仅仅是充得快，还需要覆盖广，离用户近。昊铂将围绕5大核心经济圈，联通五纵七横主干网络，2025年将建成2500座超级充换电中心，实现全国地级城市全覆盖。
围绕用户生活、工作、出行场景，昊铂将打造城区5公里、主干道10公里补能圈，10分钟内就找到昊铂充电桩。
除了满足用户的补能刚需之外，充电过程中，为用户提供延伸服务与情绪价值亦是Hyper Power补能生态网络建设的重点所在。
作为高端品牌，昊铂全球首创人车生活补能岛，人车能源生活四位一体，提供休息洽谈、咖啡、便利店、汽车养护等高端便捷服务体验。此外，昊铂发布了行业首个用户共创补能计划——“昊铂超充到家”。
昊铂超充到家的推出，是昊铂品牌夯实高端品牌形象的一个重要里程碑，此举不仅能解决用户家门口的补能便利性难题，还能为用户节省时间和费用，使补能焦虑变成“爽点”。而昊铂终身免费充电的服务，更是能让用户极大程度感受昊铂补能诚意。无疑，其在补能领域的大手笔投入格局拉满，为行业存在的补能痛点提供了昊铂方案、展现了昊铂速度。
充换电将成昊铂护城河
业内将超充或换电作为核心竞争力的不仅昊铂一家，而在品牌成立不到两年投入大量资源迅速建成千座充电站的品牌则在少数。此外，昊铂的优势还在于其两条腿走路，不押宝单一的能源技术路线。在补能生态的建设上，昊铂打出“可充、可换、可买电、可卖电”的能源战略，使其护城河更深。
国元证券在研报中指出，当下，由于换电站与超充站前期投入成本高，且盈利与否对利用率有较大依赖，短期内高速快充、换电站仍将由各企业占领市场份额驱动。
而完善的补能生态形成后，不仅能够反哺车企促进车型销量，更能成为车企的一项竞争优势和资产，为自身渗透率持续提升提供有力保证。
长远来看，超级充换电站运营市场空间广阔，市场参与者有望不断探索和创新盈利模式，行业马太效应明显。
亿欧智库认为，受益于中国新能源汽车市场规模和产品竞争力的稳定提升，2023年成为超充级新能源汽车场启动的元年。超充补能相关产业方面，充电桩和充电站的新建市场规模也将随着新能源汽车、纯电动汽车渗透率的提升而扩大，亿欧智库测算该市场规模将从2023年的337亿元逐渐递增至2030年的1061亿元。
业内认为，由于补能网络的建设尤其是快充、换电等模式前期投入大，且不同地理位置的补能设施盈利性差异较大，尽快形成全国统一的补能基础设施建设和服务标准迫在眉睫，此举将有利于提高补能网络的效率和经济性。
同时，近年来充电桩产业政策不断推出，要求大力推动充换电网络建设。工业和信息化部表示，下一步相关部门将加快推进充电基础设施建设，不断优化完善充电网络布局，加强重点场景充电基础设施建设，引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动，鼓励开展新能源汽车与电网互动应用试点示范工作；持续推动换电基础设施相关标准制定，加快换电模式推广应用，持续优化新能源汽车使用环境。
作为先入局者，昊铂布局快充、超充等业务快马当先，有望赢得市场中更多话语权。
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