9月第一天，消费者千呼万唤，特斯拉Model 3新款终于上市，起售价25.99万元。
特斯拉新款Model 3起售价25.99万元
根据特斯拉中国官网消息，Model 3焕新版车型共推有两款配置，后轮驱动焕新版价格25.99万元起，双电机全轮驱动长续航焕新版29.59万元起。两款车型的CLTC续航里程分别为606公里、713公里，预计将于今年第四季度交付。
“就算价格涨一点也无所谓，一定要等新款。”
“赶紧下个单，就算新款涨价也能用老价格提新款”
实际上，从去年底开始，就不断有关于Model 3改款的消息传出。直到今年8月初以来，海内外网络上关于新款Model 3谍照、配置频频流传。不少心急的消费者甚至已经提前交了定金。此次焕新版Model 3上市后，网友们纷纷晒出秒下单截图。可见，外界对新款Model 3的期待值，几乎拉到最满。
Model 3 长续航全轮驱动焕新版拥有713公里（CLTC预估值）最高续航
新款Model 3的上市，会要了谁的命？
自2016年4月发布至今，特斯拉Model 3已交付超150万辆，成为目前市面上保有量最高的电动车型，也被称为电动车领域的颠覆者。
在其他车企纷纷对旗下车型升级迭代时，Model 3选择了另一条“降级”之路，通过不断削减生产成本，降低售价，以刺激更多消费者下单。
2019年5月，国产Model 3以32.8万起的价格开启预售，特斯拉入门价从近40万被拉低至30万出头，与宝马3系、蔚来ES6等车型处于同一价格区间。
细数价格变化，从2016年到2022年，随着生产成本降低和产能提升，特斯拉已经做到Model 3至少30%的降本幅度。仅今年二季度，特斯拉就交付了44.7万辆Model 3/Y，同比暴涨87%。
很难想象，一款电动汽车，热卖了六年都没有进行过大改款。而马斯克的信条是“要做就做历史性的”，面对当前车市激烈的竞争，对于特斯拉，这一场战斗不容有失。
如今，Model 3焕新版起售价25.99万元，与以往主打“以价换量”的特斯拉不同，新款Model 3并没有如大部分人预期的那样落入15万至20万区间。但对于尝过“降本增效”这颗甜果的特斯拉来说，不排除未来还会进一步砍价。
不可否认的是，新款Model 3将对自主品牌20万元到30万元价位段的车型造成不小冲击和影响，其中包括同级别的燃油车。首先遭受重创的很可能是凯美瑞、雅阁等日系B级轿车，同价位的新能源车型中，比亚迪海豹、蔚来ET5、小鹏P7、飞凡F7等也将受到一定影响。当然，Model 3作为一款全球热销车型，在全球范围内，势必也会给传统汽车巨头带来更大压力。
2023年上半年，特斯拉现款Model 3共卖出了90173
从销量上来看，2023年上半年，特斯拉Model 3共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是比亚迪海豹，上半年卖出了40760辆，不及Model 3销量的一半。另一款竞品车型小鹏P7i上半年仅售出20045辆。可以说，Model 3仍会大幅度领先这两款竞品车型，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。
而在智能驾驶技术方面，特斯拉也开始意识到，必须尽快实现FSD在中国市场的真正落地。不久前，特斯拉被曝出正在中国组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶解决方案FSD（Full Self-Drive）在中国市场落地。
今年上半年以来，小鹏、理想、智己等车企纷纷开始布局城市NOA（自动辅助导航驾驶）。这一技术已经逐渐成为国产新势力的重要卖点之一。小鹏汽车管理层曾透露，小鹏G6订单中智能驾驶高配Max版本占比达70%。
FSD会给特斯拉未来估值带来5-10倍增长
最新财报电话会上，马斯克坚定认为，FSD是车辆价值增长的关键点，未来将为特斯拉估值带来5-10倍增长。因此，不排除特斯拉会走“低价硬件+高毛利FSD”路线。
若有FSD加持，新款Model 3依然不愁卖。届时，国产新势力也将感受到新一轮的竞争压力，命运的齿轮继续转动。
自主品牌发展太快，给特斯拉逼到墙角了？
近两年来，比亚迪接连“上分”，也让特斯拉开始意识到一丝危机。转折点已经在去年二季度：2022年上半年排名发生重大变化——特斯拉首次被比亚迪超越，失去全球销冠宝座。
此前特斯拉前董事会成员史蒂夫·威斯利声称，“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。” 这就意味着，国内同级、同价的新能源竞品，如今已经有能力且已经开始挤压特斯拉的增长。
20万-30万部分现售车型
曾经，特斯拉靠性价比在国内进入快速增长期，而国内汽车市场打起“价格战”，部分自主品牌为求生存甚至把“性价比”的定义打到了负毛利的边缘。再加上电池、车规级芯片等上游部件的涨价和短缺，特斯拉连续涨价，于是也不再是性价比之选。 但现在的竞争环境，经济环境，哪怕是特斯拉也没法独善其身。
毕竟，特斯拉已经连续两个季度毛利率低于20%，其中今年一季度和二季度的毛利率分别为19.3%和18.2%。整体毛利率的减少，很大程度上是因为特斯拉不断降价卖车，在喜提亮眼销量成绩的同时，马斯克也付出了相应的代价。
特斯拉CEO马斯克
结合国产Model 3车型交付数据来看，2020年共交付13.7万辆；2021年交付了15.1万辆；2022年国产交付量下滑至12.4万辆。即便是热销的Model 3，但热度相比前两年，已经有了明显的增长动力不足。
要知道，中国品牌的同级别车型开始发力，也在一定程度上大幅挤压了Model 3的生存空间。就拿比亚迪海豹来说，一年卖出10万辆的成绩，已成为Model 3强有力的竞争对手。作为特斯拉的走量车型，此次Model 3大改款意义重大。
根据特斯拉最新财报会议内容，年化增长50%——依然是特斯拉的产能目标。
对于特斯拉的整体预期，马斯克信心十足。在他看来，如果不能加快向电动汽车转型的步伐，传统汽车制造商即将迎来他们的“柯达时刻”。在他看来，这就像曾经的胶片行业巨头柯达一样，因为赶不上数字时代的潮流最终将被淘汰。同时，马斯克也认为，自动驾驶将是最重要的。没有自动驾驶的燃油车将来就会像骑马或者用翻盖机一样古老。这种情况仍在发生，但只是小众市场。
写在最后：
或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。
最终特斯拉国产车型会下降到一个什么样的价格还不得而知，但必须看到，特斯拉推出新款Model 3车型的背后，是其整体规划与体系力共同作用的结果。诚然，这家企业拥有太多的争议，但不可否认的是，特斯拉的确为转型中的汽车产业提供了新思路。
眼下，中国电动车市场已经变成一片红海，中国品牌的崛起肉眼可见，特斯拉Model 3焕新版即将开打一场硬仗。在全年仅剩余4个月时间的情况下，特斯拉此番焕新究竟能“抢”到多少订单？年末见分晓。
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